[集体评比]国产房车主力会战─动态操控篇

U-CAR编辑部这次一口气找来市场上所有国产中型房车,之所以如此大费周章,主要是同场轮番试驾,更能呈现出各车款之间的差异。尤其最近搭载着新世代引擎及变速箱的车款纷纷出笼,包含备受市场瞩目的11代Toyota Corolla Altis 1.8,以及重新返回1.8升国产房车战局的Nissan Sentra 1.8,这两款市场新星在动态表现上有何突出之处?其余车款的操驾感受又是如何?以下是U-CAR编辑部带来的详尽试驾报告。

动力传动规格诸元表车型Altis 1.8Sentra 1.8Focus1.6Elantra1.8引擎形式直列4缸
自然进气直列4缸
自然进气直列4缸
自然进气直列4缸
自然进气最大马力 (匹/转)140/6,400131/6,000125/6,300150/6,500最大扭力 (公斤米/转)17.6/4,00017.8/3,60016.2/4,00018.2/4,700变速箱CVT无段变速CVT无段变速6速自手排6速手自排前轮悬吊麦佛逊式麦佛逊式麦佛逊式麦佛逊式后轮悬吊扭力桿式扭力桿式多连桿式扭力桿式煞车系统四轮碟煞四轮碟煞四轮碟煞四轮碟煞车重 (kg)1,2801,2701,3801,255轮胎尺寸205/55 R16205/50 R17205/60R16205/55 R16电子动态稳定系统VSC+TRC-ESP-0~100km/h(P-Box实测)10.19秒10.78秒12.20秒9.80秒0~400m(P-Box实测)17.38秒-135.02km/h17.68秒-129.44km/h18.51秒-123.62km/h16.93秒-134.23km/h车型Civic1.8Luxgen5 Sedan1.8Mazda3 2.0Lancer Fortis1.8引擎形式直列4缸
自然进气直列4缸
涡轮增压直列4缸
自然进气直列4缸
自然进气最大马力 (匹/转)141/6,500154/5,500151/6,500143/6,000最大扭力 (公斤米/转)17.8/4,30023.5/2,000~4,40019.3/4,00018.2/2,450变速箱5速自排5速手自排5速手自排CVT无段变速前轮悬吊麦佛逊式麦佛逊式麦佛逊式麦佛逊式后轮悬吊多连桿式扭力桿式多连桿式多连桿式煞车系统四轮碟煞四轮碟煞四轮碟煞四轮碟煞车重 (kg)1,2451,3901,3351,380轮胎尺寸205/55 R16205/60R16205/55 R16205/60R16电子动态稳定系统----0~100km/h(P-Box实测)10.10秒9.30秒9.59秒10.52秒0~400m(P-Box实测)17.28秒-132.16km/h16.78秒-136.05km/h17.05秒-134.69km/h17.61秒-132.74km/hSentra 1.8:动力系统着重低转速域发挥,行路调性与前代Bluebird相同

可说是Toyota Corolla Altis 最强竞争对手的Nissan Sentra,在改搭载1.8升引擎之后 (前代车款Bluebird为2.0升),直接切进该级距消费者的需求,也更让人期待它的表现。这具引擎採用保守的输出设定,最大动力131匹、17.8公斤米,搭配XTRONIC CVT无段变速箱。

Nissan Sentra同样有着相当活泼的低转速反应,轻踩油门旋即加速前进,符合走走停停的日常通勤需求。此外,这具引擎在3,000转以下相当安静,搭配上Nissan Sentra经强化过的车室隔音,很容易让人误以为没有发动。不过当引擎转速跃过3,000转之后,运转声浪就会较为明显,稍微影响到车内的静肃性。

同样的现象,也出现在加速表现上,这具引擎有着比对手更长的引擎冲程设计 (90.1mm) ,也让它较不利于高转速域的发挥,从P-Box撷取出的曲线来看,就能发现Nissan Sentra在时速100公里以上之后,就逐渐被对手抛离,显见Nissan Sentra的车格取向十分偏重家庭诉求,透过D档行驶,变速箱会尽量压低引擎转速,也就是这具引擎较拿手的範围,同时还能换来宁静的运转品质。

Nissan Sentra延续上一代Bluebird就有的精緻行路感,乘坐起来稍偏硬朗,不过不会影响到乘坐舒适性,同时若是加快速度,Nissan Sentra的悬吊系统也能在弯中提供足够的支撑性,再加上这次的试驾的旗舰版车型,原厂搭配205/50R17尺码的Bridgestone S001跑车胎,大幅提升了Nissan Sentra过弯时的稳定性。

Toyota Corolla Altis 1.8:动力输出平顺、精緻,行路品质大幅进步

备受市场期待的Toyota Corolla Altis ,这次改款后在行路质感上有着大幅的改善,值得颁给它一座「最佳进步奖」!第10代Toyota Corolla Altis 最为人诟病的,莫过于鬆散的底盘,以及模糊的操驾感受,但这些问题,在全新Altis上已经完全找不到,取而代之的是比过去精緻许多的乘坐品质,以及迎头赶上同级对手的操控表现。

这样的好感,来自于新款Toyota Corolla Altis 针对悬吊系统的弹簧、减震桶身,以及底盘衬套的使用都进行重新调校与设定,同时转向系统的反应与回馈也经过加强,种种改变加乘后的结果颇令人感到满意,以往底盘的空洞感消失了,驾驶起来更有安全感,却并未因此损失乘坐舒适性,简单来说,可以用「脱胎换骨」来形容新款Toyota Corolla Altis 的行路表现。

至于动力部分,Toyota Corolla Altis的1.8升引擎与Super CVTi无段变速系统之间的搭配,一直以来都有着相当平顺的演出,低转速扭力充足、变速箱衔接顺畅,是Toyota Corolla Altis普遍会让人觉得「好开」的主要原因。新一代车型动力数据同样保持在140匹、17.6公斤米的水準,并延续低转扭力充沛、动力输出平顺的特质,轻踩油门就有足够的加速力道,若再将转速持续往上拉,引擎的运转品质依然很不错,CVT变速箱也不会发出明显的运转声,替Toyota Corolla Altis 营造良好的车室宁静度。

总代理和泰汽车所提供的数据显示,Toyota Corolla Altis 可在9.8秒从静止加速至时速100公里,这样的成绩对1.8升中型房车来说颇为亮眼,经过使用P-Box仪器实测,在M手动换档模式下取得10.2秒的成绩,若从加速曲线来看,Toyota Corolla Altis 在全转速域都有着相当平均的表现,低速域时拥有足够的扭力,在超过时速100公里以后也有着不错的延伸性,与实际驾驭感受有相同的表现。

Ford Focus 1.6:Powershift变速箱优化动力反应,动态表现兼顾舒适与运动性

Ford Focus这次前来应战的,是搭载1.6升Duratec引擎的1.6四门版,最大马力及扭力分别为125匹、16.2公斤米,和这次对手相较之下,在动力输出上屈居劣势。因此Ford Focus在以P-Box仪器进行的加速测试中,也以12.22秒的0~100km/h加速成绩敬陪末座。

不过实际驾驭起来,Ford Focus 1.6并不会有「重拖」的无力感,反倒是有着颇为轻快的加速步调,一来是这具引擎本来就具有的活泼特性,4,000转以后会再有一波加速力道涌出,颇适合Ford Focus运动化的车格。另一方面,Ford Focus全车系採用的6速双离合器Powershift自手排变速箱,则是让Ford Focus步调轻快的另一幕后功臣,密集的齿比、直接的传输效率,优化了引擎的性能表现。

向来都保有高度运动性的Ford Focus,进化到现行第3代车款后,行路表现在舒适与操控间取得相当不错的平衡,平时驾驭有不错的吸震效果及行路品质;若是玩性一来,Ford Focus清晰的路感、準确的转向反应,以及贴地性相当好的底盘,也能让你在过弯时找到许多的乐趣。

另外,这次Ford Focus全车系都配有TVC扭力分配控制系统,会在过弯时透过制煞内侧轮的方式,让车身动态产生迴转的效应来消弭转向不足、并增进弯中的灵活性,是同级中唯一配有此装置的车款,强调运动性的路线不言而喻。

Luxgen Luxgen5 Sedan 1.8:充足的扭力奥援,但动力系统精緻度还有进步空间

国人自主研发的Luxgen5 Sedan,搭载着1.8升涡轮增压引擎,搭配5速手自排变速箱,可输出154匹的最大马力,并可在2,000至4,400转的转速域间提供23.5公斤米的最大扭力,有着相当抢眼的性能数据,也让Luxgen5 Sedan在加速测试中拔得头筹,只需9.3秒就完成从静止加速至时速100公里的冲刺。

虽然是国人初试啼声的房车作品,不过就驾驭感受来说,Luxgen5 Sedan已有一定的水準,踩下油门,车头前方的1.8升引擎即时供应动力加速前进,5速手自排变速箱也平顺地进行换档的动作,转向系统的回馈颇为自然,还有一副硬朗、厚实的底盘,提供足够的支撑性进行过弯。

不过轮番试驾同行的8款车,还是可以清楚地发现Luxgen5 Sedan在精緻度上依然有很大的进步空间,包含引擎的运转品质、变速箱Kick-down强制降档及手动换档时的反应、油门及煞车踏板的踩踏回馈等部分欠缺了些细緻度,要是能加强Luxgen5 Sedan在这些细节处的质感,所呈现出的驾驭感受应能更加出色。

Honda Civic 1.8:动力系统讲求平顺、经济,底盘、转向回馈最精緻

Honda Civic 1.8是所有对手中,拥有最佳操控手感的车款,即使只是短暂的移动车辆,就能充分感受到Civic有着相当精良的转向系统设定,以及扎实的底盘功力。虽然Honda Civic一代一代地加重舒适性的比例,所呈现出来的效果也相当良好,除了有着不错的底盘隔音品质之外,悬吊系统也充分地发挥吸收震动、颠簸的功效,让9代Honda Civic成为一款能舒适乘坐的家庭房车。

不过若再多探究、感受些,就可以发现Honda Civic并未彻底抹灭Honda对于性能与操控表现的坚持,只是它的这股潜力不向5、6代车款那样直接地呈现出来,而是必须靠驾驶者去触发、去开啓,9代Honda Civic才会展现出它的另一面,让你在弯中尽情玩味它所具备的準确及灵活。

动力部分,Honda Civic车系阵中有2.0 S车款负责满足对性能需求较大的买家,至于这次参与集评的1.8升车型则是较经济的选项,因此141匹、17.8公斤米的动力输出并不是特别突出,甚至还採用SOHC的单凸轮轴设计,5速手自排变速箱也省略了对手都有提供的S运动化档位,或是手动换档功能,在在都显示原厂赋予Honda Civic 1.8的经济定位。

因此论加速表现,Honda Civic 1.8不像Hyundai Elantra那样积极、也没有Luxgen5 Sedan的涡轮蛮力,它所提供的是平顺的加速过程,稳稳当当的满足日常驾驶所需,而5速自排变速箱同样以衔接顺畅为主要目标,对于驾驶者想要透过加深油门强制降档的需求,它并不会马上给予反应,除非再次补下油门,系统才会降档、拉高转速,透过较大的齿比提供更多的扭力。

Hyundai Elantra 1.8:超积极的引擎与变速箱,拥有同级中最轻快、活泼的加速过程

Hyundai Elantra在2012年4月份正式开卖时,曾在国产中型房车市场造成不小的话题,流线的造型是其一,出色的动态表现则是它让人更惊艳之处。这次与同级对手同场针锋相对,在动态部分,Hyundai Elantra的表现依然出色,丝毫不亚于Ford Focus、Honda Civic及Mazda Mazda3等向来就以运动性着称的车款。

Hyundai Elantra在动态部分之所以给人良好的印象,其中最大功臣在于它所搭载的6速手自排变速箱,它先做好换档过程柔顺的基本功之后,再发挥6速齿比较密集的优点,搭配快速、聪明的换档反应,让引擎的动力积极的跟上驾驶的脚步,即时提供恰当的档位。

除了变速箱之外,Hyundai Elantra搭载的1.8升引擎拥有150匹、18.2公斤米的亮眼数据,已经逼近採用1.8升涡轮引擎的Luxgen Luxgen5 Sedan,以及排气量较大的Mazda Mazda3 2.0。在变速箱及引擎一同助力下,Hyundai Elantra有着相当轻快且顺畅的加速表现,随时油门踩下,马上就有加速力道涌现,顺利帮助Hyundai Elantra创下9.80秒的0~100km/h加速成绩,仅次于搭载涡轮引擎的Luxgen Luxgen5 Sedan。

和动力系统相搭配的,是一副行路感颇为厚实的底盘,不仅高速过弯时稳稳当当,轮胎亦提供相当不错的抓地力,即使过弯速度稍快,依然牢靠地通过弯角,在Ford Focus、Honda Civic及Mazda Mazda3等运动好手面前丝毫没有惧色。同时,Hyundai Elantra也保有相当不错的舒适性,称职地扮演好国产中型房车的角色。

Mitsubishi Lancer Fortis 1.8:加速反应较为温吞,行路调性走沉稳路线

以家庭诉求为主打的Mitsubishi Lancer Fortis 1.8,呈现出的动态表现也如同原厂给予它的定位,是一款驾驶平顺、表现稳定的国产中型房车,但它不像Nissan Sentra那样强调舒适,也没有Focus身上那股鲜明的运动特质,中庸之道,算是对Mitsubishi Lancer Fortis 最好的解释。

驾驶Mitsubishi Lancer Fortis ,你马上会发现它的方向盘非常重手,让你无法偷懒地用一只手来操驾方向盘,而车头前方的1.8升引擎,拥有143匹、18.2公斤米的最大动力,符合该集距房车的水準,并透过CVT无段变速系统来输出动力。

Mitsubishi Lancer Fortis 的动力输出特性集中在中后段域,再加上CVT变速箱的反应并不十分积极,因此市区行驶或山路奔驰,就会发觉Mitsubishi Lancer Fortis 的加速力道来得有些迟,不像Toyota Corolla Altis、Nissan Sentra或Hyundai Elantra那样迅速。解决之道,是透过手动换档功能进行降档,让变速箱以较大的齿比来放大动力,方能换来较充沛的加速感受。不过这具CVT变速箱在高转速时有着明显的高频运作声,影响到车内的宁静度表现。

底盘部分,Mitsubishi Lancer Fortis 採取稳扎稳打的走向,对于一般使用者来说,Mitsubishi Lancer Fortis 的表现应能符合需求,舒服、不颠簸,还有着稳定的操控反应。但若是想要找寻驾驶乐趣的玩家,那幺过于沉稳、呆板的底盘调性,很快就会让你失去家速过弯的慾望。

Mazda Mazda3 2.0:2.0升排气量的动力优势,直接的操控感适合热血消费者

Mazda Mazda3 是这次唯一搭载2.0升引擎的车款,拥有排气量上的优势,不仅151匹的最大马力仅次于採用1.8升涡轮引擎的Luxgen Luxgen5 Sedan,19.3公斤米的最大扭力也凌驾其它使用自然进气引擎的对手之上。

实际驾驭起来,Mazda Mazda3 确实有着相当不错的动力表现,除了低转速扭力足够之外,高转速域也不会乏力,顺畅地将转速带至6,500转的红线区。若是将5速手自排变速箱切至手动模式,可再将升档时机延后至7,000转的水準,让Mazda Mazda3 不需升上3档就能突破时速100公里,在P-Box的测试下,只需9.59秒就能完成0~100km/h冲刺,充分发挥2.0升引擎所具备的优势。

和Toyota Corolla Altis、Nissan Sentra及Ford Focus等新世代车款相较之下,Mazda Mazda3的行路感受较为原始,舒适性不像Toyota Corolla Altis或Nissan Sentra那样柔软、细緻,不过当然也不会硬朗的让人觉得不舒服。对于操控性要求较高的消费者,应会较喜欢Mazda Mazda3 的调性,它直接的操驾感,可以让你感觉到更多的细节,同时快速的前轴转向反应,是在其它对手上找不到的。