[集体评比]国产掀背殊死战─动力操控篇

此回参与集评的三款国产掀背车型中,皆提供了丰富的动力选择,除了Nissan Tiida仅提供1.6升入门及1.6升涡轮增压两种动力型式之外,Ford Focus以及Mazda Mazda3皆拥有三款动力设定的选择,Ford Focus除了与Nissan Tiida相同具备1.6升入门动力选择之外,并具备了中阶的2.0升以及高阶的2.0升柴油涡轮配置。而Mazda Mazda3则同样具备了1.6升入门及2.0升中阶车款的配置,顶级车款则是採用了2.5升自然进气汽油引擎设定。

动力规格诸元表车型NissanTiidaFord FocusMazda Mazda3引擎系统排气量1598c.c.1999c.c.1999c.c.压缩比9.81210汽缸设计直列四缸直列四缸直列四缸供油方式多点喷射缸内直喷多点喷射引擎位置前置前置前置引擎技术进排气可变汽门正时控制进排气可变汽门正时控制可变汽门正时控制底盘配置前轮悬吊麦佛逊式附防倾桿麦佛逊式附防倾桿麦佛逊式附防倾桿后轮悬吊扭力桿式多连桿式附防倾桿多连桿附防倾桿轮胎型号BridgestoneR250BridgestoneER33Toyo ProxesR32轮胎尺寸195/60 R16215/50 R 17205/50 R 17传动及制动系统变速系统无段变速六前速自手排五前速手自排传动方式前轮驱动前轮驱动前轮驱动煞车系统四轮碟煞四轮碟煞四轮碟煞性能表现最大马力115ps/5,600rpm170hp/6,600rpm151ps/6,500rpm最大扭力15.7kgm/4,000rpm20.6kgm/4,450rpm19.3kgm/4,000rpm0~100km/h
(P-Box实测)11.5秒9.8秒10.3秒0~400m
(P-Box实测)18.1秒(124.9km/h)17.2秒(134.6km/h)17.5秒(128.6km/h)油耗表现市区油耗16.53km/l10.30km/l9.47km/l高速油耗21.68 km/l19.22 km/l16.30 km/l平均油耗18.5 km/l14.6 km/l12.5 km/l

不过较为特别的是,此回参与评比的三款车型,虽皆提供了1.6升的入门动力选择,但除了Nissan Tiida以1.6升车型为销售主力之外,Ford Focus以及Mazda Mazda3车系中最受市场欢迎的、反而不是入门的1.6升车型,而是採用2.0升引擎的中阶车型,因此,U-CAR此回选择了三款车系中最受市场欢迎的车型进行评比,而非单纯以车型搭载的引擎排气量,作为此回评比的比较基础。

Nissan Tiida:节能动力设定诉求,舒适化操控取向

Nissan Tiida搭载了此回三款集评车型中、排气量最小的一具1.6升动力心脏,在先天上已较其它两位对手吃亏,不过原厂赋予此款车型的定位,本来就不是以性能输出为主轴,反而主要着重于其性能上的表现,虽然其採用的1.6升自然进气引擎,原厂并未加入最先进的缸内直喷科技设定,但其亦具备了CVTC进排气双可变汽门正时系统以及DIS双喷油嘴设计,并可在引擎转速5,600转时输出115匹的最大马力,15.7公斤米的最大扭力则是在4,000转时全数涌现。

而在传动系统部份,Nissan Tiida也配置了三款车型中唯一的XTRONIC CVT无段变速系统,并具备了Sport换档模式。与此回同场较劲的两位对手相比之下,Nissan Tiida所配置的动力输出有着不小的差距,而这也实际的反应在实际加速表现上。U-CAR试车组以P-Box实际进行加速评测,其 CVT无段变速系统会刻意将引擎转速维持在接近最大马力输出点的位置,藉此获得最佳的动力输出表现,不过受限于动力输出实在有限,最终跑出由静止加速至时速每小时100公里需时11.5秒的成绩,通过400m测试终点则花费了18.1秒,在性能表现上与其它两款车型有明显的数据差异。

虽然Nissan Tiida的动力数据及加速性能都只能在此回的测试中敬陪末座,不过其1.6升动力与CVT变速箱之搭配,却拥有三款车型中最佳的油耗表现,根据能源局提供的测试数据显示,Nissan Tiida的平均油耗表现可达到每公升行驶18.5公里的表现,这可是Ford Focus的平均油耗每公升14.6公里、或是Mazda Mazda3的平均油耗每公升12.5公里所难以到达的境界。也可看出Nissan Tiida对于车辆节能表现着实下了一番功夫。

在操控表现上,Nissan Tiida可说是此回集评车型中、在运动性格着墨最少的一款车型,轻盈的前轮转向反应、长行程高吸震性的悬吊反应及 CVT无段变速系统细腻的动力传递特质,都让Nissan Tiida拥有三款车型中、最舒适的乘坐感受,也颇为契合一般国内消费者的喜好。不过,较为有趣的是,Nissan Tiida在较为激烈的操驾状态下,反而没有预期中难以控制的迟缓动态反应,相反的其呈现出一种颇具韧性的特质,虽然车身不免因长行程的悬吊设定出现明显的侧倾,轮胎也因抓地力开始丧失开始发出声音,但整体的动态表现却仍颇为稳定,也给予驾驶者稳定的驾驭感受。

虽然Nissan Tiida给了我们不少预期之外的操驾乐趣,不过这是以舒适性为前提下所衍生出的感受,与Mazda Mazda3及Ford Focus相比之下,其较窄小的胎圈尺码设定、作动行程较长的悬吊,在操控表现上仍难以和两位同级对手匹敌。且若是碰到上坡的山区路段,Nissan Tiida也需将档位切换至L档的低速档位,藉由刻意的拉高引擎转速方能维持足够的上坡引擎推力,但此时嘈杂的引擎声浪也明显降低乘坐的舒适性表现,让人不忍再持续催股油门压榨引擎动力的极限。

Ford Focus:动力科技完整呈现,允文允武操控特性

此回派出搭载2.0升动力车型应战的Ford Focus,其採用的2.0升引擎不但较Nissan Tiida拥有更为丰沛的排气量设定,在引擎科技上更较採用同等排气量的Mazda Mazda3更为出色,其拥有同场对手缺乏的GDi缸内直喷科技,并具备了Ti-VCT双独立可变汽门正时技术,使得这具引擎可在引擎转速6,600转时,发挥出170匹的最大马力,并能够在引擎转速4,450转提供20.6公斤米的最大扭力,无论是马力或扭力输出都居三者之冠。

在传动系统部份,Ford Focus在这一方面也颇具看头,装载了三款车型中唯一的PowerShift 6速双离合器自手排变速箱,无论是动力传输的效率表现、进退档的反应皆明显优于传统的自排变速箱,并具备了运动模式及手动换档模式,其整体动力设定的科技特质极为明显,也赋予Ford Focus诸多吸引人的动力特质。而在前述诸多的动力优势之下,不难想见Ford Focus的加速性能表现,将可轻易的拿下此回的测试冠军。而在U-CAR以P-Box实际进行加速测试后,Ford Focus仅花费9.8秒变由静止加速至时速每小时100公里,且通过400m测试终点也仅花费17.01秒,通过末速则为每小时135公里,实测加速表现最为出色。

以车型的动力属性来看,Ford Focus搭载的这具2.0 GDi直喷自然进气引擎,虽非定位在性能车的级距,不过其偏向中高转速域发挥的输出特性,以及直到换档转速前始涌现的最大马力设定,搭配引擎刻意塑造出的排气声浪,确实有几分性能化的特质,而PowerShift 6速双离合器自手排变速箱对于退档的转速限制,也不若传统自排变速箱般严苛,相对的提高了驾驶对于档位运用的自主性,对于操驾乐趣来说更有加分的效果。

此回试驾的Ford Focus车款,具备了EPAS电子动力辅助方向盘,低速或是原地转向时的转向手感较Nissan Tiida更加轻盈,但随着车速提高后,动力辅助的力道则会逐渐缩小,提供更为清晰的转向手感。运动化的操控特质向来是Ford Focus的拿手好戏,虽与其代车款维持着相同的前麦佛逊、后多连桿的悬吊设定,但藉由诸多细节调校下,除了维持原有的锐利操控性格外,对于行路质感的表现亦较旧款车型更加细腻,虽然在行路舒适性上难以和Nissan Tiida匹敌,不过其在舒适与操控性之间的分寸拿捏,却是明显较Nissan Tiida及Mazda Mazda3来的出色。

此外,Ford Focus也具备了同场比试车款缺乏的ESP动态稳定系统,以及建构在其基础下的TVC扭力分配控制系统,这套扭力分配系统的作动原理进似于电子差速器,主要藉由剎车控制左右轮的输出,降低前驱车款易出现的转向不足现象。不过以其配置的2.0升动力来说,这套系统派上用场的时机并不算多,因为其底盘的配置操控能耐已大于动力,所以驾驶可尽情的用尽每一分动力,而无需担心底盘配置无法对应,在提供操控乐趣之余,也能有着稳定受控的整体动态表现。

Mazda Mazda3:高转动力激进,强悍运动风格特质

Mazda Mazda3所配置的2.0升自然进气引擎,虽拥有与Ford Focus搭载的2.0升引擎完全相同的1999 c.c.排气量设定,且具备了可变进气系统及可变汽门正时科技辅助,但由于缺乏了新世代的缸内直喷科技,但动力数据上的表现未能较Ford Focus来的亮眼,其可在引擎转速6,500转时输出151匹最大马力,而19.3公斤米扭力峰值则可在4,000rpm时全数涌现,与之搭配的、则是一具5速手自排变速箱,并附有手动换档模式及方向盘换档按键设定。

虽然Mazda Mazda3所採用的这具引擎,在引擎转速6,500转的红线区前才会输出151匹最大马力,不过若是在变速箱维持手动模式下,却可一举跨越7,000转、直到接近7,500转引擎电脑才会自动断油,但若是在自排模式下,变速箱则是在6,500转左右即会自动升档。有鉴于此,在进行加速测试时,我们也刻意採用手动换档模式延后换档转速,藉此在变速箱换档后,可以获得更为充沛的加速力道表现。

而经由P-Box进行加速实测之后,我们也发现Mazda Mazda3若是在自排模式下,其由静止加速至时速每小时100公里最佳成绩仅在11.6秒,但若是改採手动模式下则可一举缩短至10.3秒,但需谨慎的拿捏手动换档的时机点,否则容易因引擎超转导致引擎断油而影响了加速成绩表现,而通过400m的最佳成绩则为17.5秒,通过时速则为时速每小时128.6公里。与Ford Focus的测试成绩相比之下,可以发现其由静止加速至时速每小时100公里的成绩,以及通过400m的秒数,皆较Ford Focus增加了0.5秒。

广  告

Mazda Mazda3虽採用与Ford Focus相同的前麦佛逊、后多连桿悬吊设定,但两者的操控性格却有明显不同,其方向盘的转向手感不但较Ford Focus更为沉重,前轮指向的锐利性、回馈至驾驶方向盘的路感亦更为直接,而悬吊的反应亦是如此,较为硬调的悬吊特性为Mazda Mazda3带来强烈的运动特质,驾驶及乘客都可以明显感受到、其为了强调车辆的运动风格而在转向及悬吊反应上下了不少功夫。

与同样强调运动风格的Ford Focus相比之下,可以感受到Mazda Mazda3较为直觉化的设定,对于热爱操控的消费者来说应颇为对味,但相对来说,其少了一份兼容的特质,也就是为了强调车辆的操控表现,而相对牺牲了不少乘坐上的舒适性,尤其较硬的悬吊设定虽可带来敏锐的动态及操控反应,但较为明显的碎镇及弹跳感,也让人在一般行驶的状态下,需因操控上的要求而有所牺牲,与Ford Focus相比之下在行路质感表现上有所不及。而Nissan Tiida与Mazda Mazda3则正好相反,其要求车辆舒适性的表现,而不得不在操控表现上有所妥协。