[集体评比]小型掀背前哨战─传动操控篇

了解完4款车的内装配备和空间机能后,身为小型掀背车款,灵活操控能力以及是否能够兼顾日常使用的动力需求,也是相当重要的,能否在都会区中穿梭自如、方便停车,还有绿灯起步时可否顺畅地迈开脚步,才是此级距车款能够各自展现优势的领域,因此本次集评最后一篇,U-CAR试车组特地透过包含绕锥以及两种停车格的综合测试与直线加速测试,来测试这4款车各个面向的传动操控表现。

综合测试模拟都会穿梭

话不多说,首先来简单介绍一下这次综合测试的进行方式,在测试中每款车自起跑点出发后,必须先进入由5个锥筒排列成的绕锥测试 (每个锥筒间隔8公尺) ,并在通过最后一个锥筒后,向左直接驶进长宽分别为3.5公尺与2.9公尺的第1停车格。

停妥之后、紧接着再倒车而出,并向前冲刺约16公尺后煞停,最后再让车辆停入长、宽分别为6.0公尺和2.5公尺的第2路边停车格 (交通部标準停车格尺寸) ,每辆车每次测试均由同一人驾驶,且每辆车均做3次测试取其平均成绩,重要的是,最后停车时需将车辆停正、方向盘也需回正才算完成。

车身尺码元素一览车型Ford Fiesta 1.0运动型Suzuki Swift GLX车长(mm)3,9693,850车宽(mm)1,7221,695车重 (kg)1,1551,030轴距 (mm)2,4892,430迴转半径 (m)55.2车型Peugeot 208 1.6L Vti-ATŠkoda Fabia 1.2 TSI车长(mm)3,9624,000车宽(mm)1,7391,642车重 (kg)1,1501,089轴距 (mm)2,5382,465迴转半径 (m)5.25绕锥、停车综合测试成绩表车型Ford Fiesta 1.0运动型Suzuki Swift GLX第1次34.20秒30.38秒第2次33.90秒29.58秒第3次33.66秒30.31秒平均33.92秒30.09秒车型Peugeot 208 1.6L Vti-ATŠkoda Fabia 1.2 TSI第1次33.18秒32.93秒第2次31.61秒30.96秒第3次32.78秒33.01秒平均32.52秒32.30秒Ford Fiesta 1.0L运动型:煞车与变速箱为遗珠之憾

综合测试中,Fiesta 1.0L运动型的1.0升涡轮增压引擎在低转速时便能输出最大扭力之特性,短暂冲刺拥有的优势展露无疑,而进入绕锥阶段时,準确灵敏的转向反应和韧性十足的悬吊回馈,也让Fiesta于快速左右切换时能够以流畅姿态通过,不过,电子辅助转向系统带来的轻盈转向手感、以及为了舒适而阻绝许多来自地面的路感之特性,虽符合不少女性驾驶的胃口,然而在这快速左右切换情况时,对转向角度的拿捏必须更加仔细一点。

绕锥表现可圈可点,但Fiesta在停车测试当中却显露缺陷,缺陷并非驾驶视野不足、或是车身尺寸拿捏不易,最关键的问题是来自于变速箱和煞车。

当Fiesta于第1停车格停妥、再倒车驶出準备进行短距离冲刺时,变速箱由倒车档迅速切入前进档、再踩下油门时,需要稍微等待一下离和器顺利接合之后才迈开脚步,而且起步时由于地面相当湿滑,丰沛的扭力瞬间释放时,容易让前轮打滑、损失宝贵时间,也就是说,起步时对油门的掌握也需柔顺些。

另外一个不妙的情况,发生在约16公尺的短暂冲刺之后,当要急停踩下煞车踏板时,煞车系统并没有如预期般地发挥应有制动水準,在3次测试中每每到了这阶段,Fiesta总是得需要更长的煞车距离才可将车停下,儘管在绕锥或是短暂冲刺表现不俗,煞车表现却意外地成为拖累测试成绩的致命伤, 变速箱和煞车表现这一来一往,成绩足以与其余3辆车产生落差。

Suzuki Swift:面面俱到造就最佳成绩

此测试中花费时间最短的Suzuki Swift,儘管所搭载的1.2升自然进气引擎动力输出最小,短暂冲刺加速时表现温和、没有Fiesta 1.0L运动型般猛劲,但也因为此,才使其在湿地起步加速时,鲜少出现打滑现象。此外,Swift车重和轴距为4款车中最具优势者,加上能同时维繫舒适和支撑性的悬吊调校,因此在绕锥项目中, 同样能够可以展现流畅的节奏。

同时、Swift转向回馈让人可以轻易地掌握前轮动态,相对朴素的中控仪表设计,不论是在绕锥或是停车项目,也令驾驶更清楚地拿捏车头与椎筒相对位置,让驾驶更有信心、相对花费时间也更少,令人可以很轻鬆的就上手。

不仅如此, Swift採用的4速自排变速箱,虽然在长距离加速不具特别的优势,但在前进、倒退档间快速切换时反应较Fiesta 1.0L运动型迅速许多,因此能够顺畅的完成停车项目。论动力、变速箱、转向、煞车这4大要素,Swift并非最突出者,但也由于这份均衡,使其能够在此项测试中花最少的时间完成,甚至和其余3款车保有约1.5秒的差距。

Peugoet 208:动感灵活最有乐趣

Peugoet 208方面,由于採用小盘径方向盘、搭配辅助力道恰到好处的电子转向辅助,还有Peugoet小型掀背车为人称道的底盘灵活度,因此在绕锥项目中能够以相当敏捷的姿态通过,而且比较特别的是,虽然4辆车均採用前麦佛逊后扭力樑悬吊配置,然而208却是当中后轴动态最清楚的一款,这意味着每一次左右切换过程中,驾驶人能很清楚地感受车辆前后轮位置,因此可以很放心地做出更大胆、也就是更靠近锥筒的转向动作,十分有驾驭乐趣。

所搭载的1.6自然进气引擎,加速力道表现虽然比Swift强劲些,只不过可惜的是那具略显过时的4速自排变速箱,换档速度不够灵敏之外,1档至2档间较大的齿比落差,造成前往第2停车格冲刺升档时,动力衔接不若Swift那般顺畅,是无法能够让成绩更进上一层的原因之一。

Škoda Fabia 1.2 TSI:1.2 TSI +DSG的流畅魔力

原本认为车长最长、底盘较高、车重又不算特别轻盈的Škoda Fabia,在综合测试当中并不会吃香,然而最后却能交出次于Swift的成绩。Fabia 1.2所搭载Volkswagen集团的1.2升涡轮增压引擎,和7速DSG双离合器变速系统成熟表现,是一大主因之一,约莫引擎转速1,500转就可输出丰沛扭力的涡轮增压引擎特性,使其能够在起步后的短距离冲刺展现优势,只不过在湿地起步时,若油门给的过快、过猛,那幺瞬间释放的扭力则会让前轮打滑、损失一点时间。

由于悬吊阻尼设定朝向一般乘用舒适取向成份较多,加上较高的驾驶位置与车身重心,因此Fabia在快速左右切换时,车内摇晃程度稍微强烈些,且和其余3款车相比,Fabia拥有较重的转向手感。然而,只要掌握好补油与转向节奏,儘管无法如208那般刁钻,但却也不会逊于Fiesta 1.0L运动型那份流畅。

此外,也因为较高的驾驶坐姿,使人更容易掌握车身4个角落锥筒的位置,也就是说停起车来更方便,甚至笔者在第2次测试路边停车项目中,可以一次就将车辆停到位,造就出30.96秒的成绩。

绕锥灵活度相差不远,停车、煞车是关键

由于同样都拥有小型掀背车款灵活的特色,因此在综合测试的绕锥项目中,4款车的表现并不会相差太大,试车组认为真正让成绩产生差异的,为两个停车关卡中,各车款变速箱进退档切换反应速度、急煞时制动效率,还有停车时驾驶视野表现,才是能否在这次综合测试中做出好成绩的关键。

广  告湿地直线冲刺最快,直线扳回一城:Ford Fiesta 1.0L运动型

在直线加速表现方面,由于测试当日大雨不断,对P-Box卫星讯号产生影响,路面积水也为每辆车起步表现带来差异,但仅管如此,Fiesta 1.0L运动型仍交出10.62秒的成绩、完成距离为169.5公尺,较其余3款车出色许多。

直线加速成绩表车款0-100km/h加速成绩 (秒)花费距离 (公尺)Ford Fiesta 1.0L运动型10.62169.5Suzuki Swift GLX14.20246.8Peugeot 208 1.6L Vti-AT11.97200.0Škoda Fabia 1.2 TSI11.19183.0

拜涡轮增压和较绵密敏捷6速双离合器自手排变速箱所赐,Fiesta 1.0L运动型起步之后仅稍稍迟疑一下、便展开相当畅快的冲刺,约莫引擎转速1,000转出头就感受到丰沛扭力释出,约到达3,500转时,开始有较多涡轮增压引擎特有声浪传进车室、带着一点点热情持续加速,一直到4,500转左右时加速力道才渐趋平缓,清楚呈现小排气量涡轮增压引擎的动力优势。

传动系统一览车型Ford Fiesta 1.0运动型Suzuki Swift GLX排气量 (c.c)9981,242引擎技术涡轮增压自然进气最大马力 (ps/rpm)125/6,00093.8/6,000最大扭力 (kgm/rpm)17.3/1,400~4,50012.03/4,800变速系统6速双离合器自手排4速自排车型Peugeot 208 1.6L Vti-ATŠkoda Fabia 1.2 TSI排气量 (c.c)1,5981,197引擎技术自然进气涡轮增压最大马力 (ps/rpm)120/6,000105/5,000最大扭力 (kgm/rpm)16.3/4,25017.9/1,550~4,100变速系统4速自排7速双离合器自手排小动力输出高转速曝短:Suzuki Swift

从比较曲线图可以看出,Suzuki Swift搭载的1.2升自然进气引擎与涡轮增压引擎相比,起步反应顺畅不少,然而,93.8匹最大马力这样的动力输出设定仍显不足,虽仍可轻鬆迈开脚步,但约莫到了5,000转后,那股轻快缓和不少,且在时速超越60公里刻线之后,时速指针攀升速度也慢了下来,动力调校较小的先天特性在此开始显露出来,从P-Box加速曲线图中亦可观察到,约莫在时速45公里左右,就被同样採用自然进气引擎的208拉开。最后,Swift花费14.2秒才完成静止至时速100公里的加速,并且需要246.83公尺才得以完成。

线性顺畅中规中矩:Peugeot 208

同样採用自然进气引擎、排气量较大的Peugoet 208,同样拥有更线性的加速曲线,而较Suzuki Swift早的扭力释出时机,让208能够在约莫4,100转时就能开始感受到更加强劲的加速力道,来到高转速域虽然加速表现趋于和缓,不过也还不致于带来类似Swift那力不从心的感受,只不过搭配的4速自排变速箱过少,也是无法做出更快冲刺的原因之一,同时在进入4档冲刺时,引擎声浪开始显得较为粗糙。

Škoda Fabia 1.2 TSI:再次展现成熟顺畅加速表现

Škoda Fabia 1.2 TSI和Ford Fiesta 1.0L运动型两款搭载涡轮增压引擎的车型,于加速初段有着相似的曲线走势,起步时多少都受到一点涡轮迟滞的影响,因此反应比两辆搭载自然进气引擎车款来的稍慢,然而涡轮一旦开启之后,便很快地拉开距离。

不过以实际感受来说,Fabia 1.2 TSI起步反应较Fiesta 1.0L运动型更为敏捷,且不论是引擎运转质感或是变速箱换档反应,都可以感受到更完熟之表现,但是当转速脱离扭力输出好球带、约莫过引擎转速4,100转时,加速表现就不若Ford之1.0升EcoBoost引擎来的活泼,在中、高转速域加速时被逐渐拉开。

虽列于同一级距,但本次4位主角其实拥有截然不同的个性,Ford Fiesta从里到外乃至于操控特性,都散发着学生般的年轻活力,相信会是不少年轻首购族值得细细考虑的选择;而Suzuki Swift亲切好上手的特性,适合多数女性消费者期盼车辆能简单、易驾驭的特质。

至于法系时尚掀背车:Peugeot 208,虽然在传动表现上表现略显劣势,但那刁钻、好动又灵活之特性,肯定会是喜好操驾热血份子,需要宣洩热情时的好对象;而Škoda Fabia 1.2 TSI在本次测试中的实力均衡演出,对于拥有一家三口的好爸爸来说,相信会是辆称职的座驾。